দ্বিচক্রযান শিল্পের উপর বিশেষ প্রতিবেদন: দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বিদ্যুতায়নের গতি ত্বরান্বিত হওয়ায় দ্বিচক্রযান বিশ্বায়নের এক নতুন অধ্যায়ে পদার্পণ করেছে

বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম মোটরসাইকেল বাজারে ভর্তুকি বিদ্যুতায়নকে ত্বরান্বিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় মোটরসাইকেলই পরিবহনের প্রধান মাধ্যম, যার বার্ষিক বিক্রয় ১০ মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে যায়।https://www.qianxinmotor.com/2000w-china-classic-vespa-ckd-electric-scooter-with-removable-lithium-battery-product/বহু পর্বতসহ বন্ধুর ভূখণ্ড এবং কম মাথাপিছু আয়ের কারণে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাসিন্দাদের জন্য মোটরসাইকেলই সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবহন মাধ্যম। আসিয়ান অটোমোবাইল ফেডারেশন (এএএফ) এবং মার্কলাইনসের মতো সংস্থাগুলোর পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২২ সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম মোটরসাইকেল বাজার ছিল, যা বৈশ্বিক মোটরসাইকেল বিক্রির ২১%। শুধুমাত্র ইন্দোনেশিয়া, থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে মোটরসাইকেলের সম্মিলিত বার্ষিক বিক্রির পরিমাণ প্রায় ১ কোটি ইউনিট।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলো দুই চাকার যানবাহনের ‘তেল থেকে বিদ্যুৎ’ রূপান্তরকে উৎসাহিত করছে এবং বৈদ্যুতিক দুই চাকার স্টেশনগুলো একটি নীতিগত প্রবণতা হয়ে উঠছে। বিভিন্ন সরকারের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, ফিলিপাইন ২০২৩ সাল থেকে শুরু করে আগামী পাঁচ বছরের জন্য বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল, বৈদ্যুতিক দুই চাকার যান এবং এগুলোর যন্ত্রাংশের ওপর আমদানি শুল্ক হ্রাসের প্রস্তাব দিয়েছে; ২০২৩ সালে, ইন্দোনেশিয়া এবং থাইল্যান্ড প্রতিটি বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলের জন্য ৩০০০ ইউয়ানের বেশি ভর্তুকি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যেহেতু দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলো বিদ্যুতায়নের দিকে তাদের নীতিগত প্রচেষ্টা ক্রমশ বাড়াচ্ছে, আমরা বিশ্বাস করি যে ২০২৩ সাল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বৈদ্যুতিক দুই চাকার যানবাহনের দ্রুত বিকাশের সূচনা বিন্দু হয়ে উঠবে বলে আশা করা যায়।

মোটরসাইকেলের তেল প্রতিস্থাপন এবং এর ব্যবহারের প্রসার হার বৃদ্ধির ফলে বার্ষিক বিক্রয় ৪০ মিলিয়ন ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় মোটরসাইকেলের সংখ্যা বিশাল এবং এর পরিধি বছর বছর বাড়ছে। আসিয়ান স্ট্যাটস-এর পরিসংখ্যান অনুযায়ী, আমাদের অনুমান যে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বর্তমানে প্রায় ২৫ কোটি মোটরসাইকেল রয়েছে। যদিও ২০১৯ থেকে ২০২১ সাল পর্যন্ত মহামারীর প্রভাবে বৃদ্ধির হার মন্থর হয়েছে, তবে গত দশকে এটি মূলত একটি বৃদ্ধির ধারা বজায় রেখেছে, যেখানে ২০১২ থেকে ২০২২ সাল পর্যন্ত বার্ষিক চক্রবৃদ্ধি বৃদ্ধির হার (CAGR) ছিল প্রায় ৫%। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মোট জনসংখ্যা চীনের জনসংখ্যার প্রায় অর্ধেক, যা বিভিন্ন ধরনের পরিবহনের বাজারের চাহিদাকে সমর্থন জোগায়। বাণিজ্য ও উন্নয়ন বিষয়ক জাতিসংঘ সম্মেলনের (UNCTAD) তথ্য অনুযায়ী, চীনের জনসংখ্যা প্রায় ১৪০ কোটি এবং এর বৃদ্ধির হার স্থিতিশীল, অন্যদিকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জনসংখ্যা প্রায় ৬৭ কোটি, যা চীনের জনসংখ্যার প্রায় অর্ধেক এবং এখনও বার্ষিক ১% হারে সামান্য বৃদ্ধি পাচ্ছে।

বিদ্যুতায়নের অগ্রগতির সাথে সাথে, বৈদ্যুতিক দুই চাকার যানবাহন গ্যাসোলিন চালিত মোটরসাইকেলকে প্রতিস্থাপন করবে এবং দুই চাকার যানবাহনের মোট চাহিদায় মোটরসাইকেলের অনুপাত হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। চীনা বাজারের ঐতিহাসিক তথ্য থেকে দেখা যায়, বৈদ্যুতিক দুই চাকার যানবাহনের চাহিদা ক্রমাগত বাড়ছে, যা মোটরসাইকেলের বাজারকে সংকুচিত করছে। ২০২২ সালে, চীনে প্রতি ১০,০০০ জনে বৈদ্যুতিক দুই চাকার যানবাহনের বিক্রয় ছিল ৩৫৪টি, যা ২০১০ সালের ২১৬টির তুলনায় ৬৪% বেশি; ২০২২ সালে, চীনে প্রতি ১০,০০০ জনে মোটরসাইকেলের বিক্রয় ছিল ৯৯টি, যা ২০১০ সালের ১৩১টির তুলনায় ২৫% কম। ২০২২ সালে, চীনের দুই চাকার যানবাহনের মোট চাহিদার মাত্র ২২% ছিল মোটরসাইকেল, যেখানে ২০১০ সালে এই হার ছিল প্রায় ৪০%।

বৈদ্যুতিক দ্বি-চক্রযান ব্যবহারের সহজলভ্যতা সামগ্রিকভাবে এর ব্যবহার বৃদ্ধির হারকে ত্বরান্বিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইন্দোনেশিয়ায় সর্বত্র মোটরসাইকেল দেখা যায় এবং এটি এই অঞ্চলের সবচেয়ে সুবিধাজনক ও সাশ্রয়ী পরিবহন মাধ্যম। ব্যবহারের পরিস্থিতি থেকে দেখা যায়, মোটরসাইকেল ব্যবহারের সহজলভ্যতা বেশি হওয়ায় স্থানীয় সাইকেল আরোহীদের মধ্যে প্রধানত তরুণ ও মধ্যবয়সী পুরুষেরা রয়েছেন। আমরা বিশ্বাস করি যে, বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল তুলনামূলকভাবে হালকা এবং চালানো সহজ, যা আরও বেশি সংখ্যক নারী এবং মধ্যবয়সী ও বয়স্ক গ্রাহকদের আকৃষ্ট করবে এবং একটি উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত বাজার তৈরি করবে। এছাড়াও, চীনে বৈদ্যুতিক দ্বি-চক্রযানের বিকাশের ইতিহাসও একই ধরনের অভিজ্ঞতা প্রদান করে। এমনকি ২০০৫ থেকে ২০১০ সাল পর্যন্ত চীনে মোটরসাইকেল বিক্রির সর্বোচ্চ সময়েও, দেশটিতে দ্বি-চক্রযানের মোট বিক্রি ৫০ মিলিয়নেরও কম ছিল, যা বর্তমান ৭০ মিলিয়নেরও বেশি যানবাহনের বাজারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম।

দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় ভোক্তাদের পছন্দ প্রায় একই রকম, যা বিদ্যুতায়িত পণ্যের নকশা ও প্রচারের ক্ষেত্রে একটি নির্দেশক হিসেবে কাজ করে।

স্কুটার এবং কার্ভড বিম মোটরসাইকেল হলো দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দুটি সবচেয়ে প্রচলিত ধরনের মোটরসাইকেল, যার মধ্যে ইন্দোনেশিয়ার প্রধান বাজার হলো স্কুটার। স্কুটারের একটি প্রতীকী বৈশিষ্ট্য হলো হ্যান্ডেলবার এবং সিটের মাঝখানে থাকা চওড়া ফুট পেডাল, যা চালানোর সময় পা রাখার সুবিধা দেয়। এতে সাধারণত প্রায় ১০ ইঞ্চির ছোট চাকা এবং কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন (সিভিটি) থাকে; তবে, কার্ভড বিম গাড়িতে ফুট পেডাল থাকে না, যা এটিকে রাস্তায় ব্যবহারের জন্য আরও উপযুক্ত করে তোলে। এগুলিতে সাধারণত ছোট ডিসপ্লেসমেন্টের ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ থাকে, যা হাতে চালানোর প্রয়োজন হয় না। এগুলি সস্তা, জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং ব্যয়-সাশ্রয়ীতার দিক থেকে অসাধারণ। এআইএসআই (AISI)-এর তথ্য অনুযায়ী, ইন্দোনেশিয়ার মোটরসাইকেল বাজারে স্কুটার বিক্রির অনুপাত বাড়ছে, যা প্রায় ৯০%-এ পৌঁছেছে।

থাইল্যান্ড এবং ভিয়েতনামে কার্ভড বিম গাড়ি এবং স্কুটারের চাহিদা প্রায় সমান এবং ভোক্তাদের কাছে এগুলোর গ্রহণযোগ্যতা অনেক বেশি। থাইল্যান্ডের রাস্তায় স্কুটার এবং হোন্ডা ওয়েভের মতো কার্ভড বিম মোটরসাইকেল উভয়ই খুব সাধারণ ধরনের। যদিও থাই বাজারে উচ্চ ডিসপ্লেসমেন্টের দিকে একটি প্রবণতা রয়েছে, ২০২২ সালে মোট বিক্রির ৭৫% ছিল ১২৫সিসি এবং তার কম ডিসপ্লেসমেন্টের মোটরসাইকেল। স্ট্যাটিস্টার পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ভিয়েতনামের বাজারের প্রায় ৪০% স্কুটারের দখলে এবং এটি সবচেয়ে বেশি বিক্রিত মোটরসাইকেল। ভিয়েতনাম মোটরসাইকেল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMM) অনুসারে, ২০২৩ সালে হোন্ডা ভিশন এবং হোন্ডা ওয়েভ আলফা ছিল সবচেয়ে বেশি বিক্রিত দুটি মোটরসাইকেল।